Volkswagen Scirocco

Hoy hablare de un coche de una de las empresa con más subempresas en su poder, Volkswagen.

El Volkswagen Scirocco es un automóvil deportivo compacto producido por el fabricante alemán Volkswagen entre los años 1974 y 1992. Es un hatchback de tres puertas con motor delantero y tracción delantera. Fue fabricado por el carrocero Karmann en Osnabrück, Alemania. El Scirocco se sustituyó en 1988 por el Volkswagen Corrado como el único deportivo de la marca. La tercera generación se comenzó a fabricar en agosto de 2008.

Primera Generación
Volkswagen comenzó a trabajar en el Scirocco de primera generación durante la década de 1970 para sustituir al Karmann Ghia. Se reutilizó el chasis del Volkswagen Golf y el Volkswagen Jetta, pero se puso énfasis en la deportividad tanto en el manejo como en el diseño.

El modelo salió a la venta en Europa en 1974 y en América del Norte en 1975. La gama estaba compuesta únicamente por motores gasolina de 4 cilindros en línea con un único árbol de levas y dos válvulas por cilindro: un 1.1 litros de 50 CV, un 1.3 litros de 60 CV, un 1.5 litros de 70 u 85 CV, un 1.6 litros de 75, 85 ó 110 CV y un 1.7 litros con inyección de combustible de 75 CV para el mercado de América del Norte.

Segunda Generación

La segunda generación del Scirocco (Tipo 53B), que salió a la venta en 1982, se diseñó sobre la plataforma anterior. El Scirocco fue reestilizado en 1984, que incluía algunos cambios hacia el exterior. Entre los opcionales se encontraban elementos como tapizado de cuero, espejos y elevalunas eléctricos, aire acondicionado y techo corredizo manual.

Los motores eran: un 1.3 litros de 60 CV, un 1.5 litros de 70 CV, un 1.6 litros con carburador de entre 72 y 85 CV, un 1.6 litros con inyección de combustible de 110 CV, un 1.8 litros con carburador de 90 CV, un 1.8 litros con inyección de combustible y dos válvulas por cilindro de entre 95 ó 112 CV, y un 1.8 L con inyección de combustible de entre 139 CV (129 CV con catalizador).

Los motores de más de 110 CV se comercializaban con los niveles de equipamiento "Scirocco GTI" y "Scirocco GTI 16V", según si tenía dos o cuatro válvulas por cilindro. Incluían estética deportiva y un equipamiento más completo que los otros Scirocco.

Las ventas del Scirocco continuaron hasta el año 1988 en los Estados Unidos, hasta 1989 en Canadá y hasta 1992 en Alemania.

Tercera Generación

Se lanzó en agosto de 2008, con un nivel de producción de 100.000 unidades por año. Esto no supone la desaparición del Golf hatchback de tres puertas, que tiene porte y formato similares y usa la misma plataforma, ni del Volkswagen New Beetle.

El Scirocco se ofrece con los recientes motores a gasolina sobrealimentados y con inyección directa del Grupo Volkswagen: el 1.4 litros de 122 ó 160 CV, y el 2.0 litros de 200 CV. También tiene dos motores diésel de 2.0 L de 140 CV y 170 CV, equipados con turbocompresor e inyección directa con alimentación por common-rail.

A partir de mayo de 2009 se produjo un "restyling" al scirocco en el que se han introducido pequeños cambios como son el nuevo volante y el FIS del Volkswagen Golf VI y un nuevo motor 2.0 TDI de 170cv y con los faros bi-xenon de serie en toda la gama menos en el de 122cv.

En las 24 horas de Nürburgring de 2008 se presentaron tres unidades del Scirocco, potenciadas a unos 325 CV. Finalizaron en los puestos 11º, 15º y 32º de la clasificación general, y lograron el 1-2 en su categoría.

En 2010 aparecerá el Scirocco R de 265 CV.

Prestaciones

Especificaciones	1.4 TSI	1.4 TSI	2.0 TSI	2.0 TDI	2.0 TDI
Motor	4 en línea
Cilindrada	1.390 cc		1.984 cc	1.968 cc
Alimentación	iny directa, Turbo compresor, Intercooler.	iny directa, Supercargador, Turbo compresor, Intercooler.	iny directa, admisión variableTurbo compresor, Intercooler	iny directa (conducto común), Turbo compresor de geometría variable, Intercooler.
Distribución	4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en la culata.		4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en la culata, Distribución Variable	4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en la culata.
Potencia máxima	122 CV a 5.000 rpm	160 CV a 5.800 rpm	200 CV a 5.100 rpm	140 CV a 4.200 rpm	170 CV a 4.200 rpm
Par máximo	200  Nm a 1.500-4.000 rpm	240  Nm a 1.500-4.500 rpm	280  Nm a 1.700-5.000 rpm	320  Nm a 1.750-2.500 rpm	350  Nm a 1.750-2.500 rpm
Transmisión	Manual, de seis marchas más reversa.	Manual de seis marchas, automática de siete marchas, ambas con reversa.	Manual y automática, ambas de seis marchas más reversa.
Tracción	Delantera
Aceleración 0-100 km/h	9,7 s	8,0 s	man 7,2 s auto 7,1 s	man y aut 9,3 s	man y aut 8,1 s
Velocidad máxima	200 km/h	218 km/h	235 km/h	man 207 km/h *aut 208 km/h	man 222 km/h *aut 220 km/h
Consumo medio (l/100 km)	man (6,4 l/100 km)	man (6,6 l/100 km) *aut (6,3 l/100 km)	man y aut (7,6 l/100 km)	man (5,1 l/100 km) *aut (5,5 l/100km)	man (5,3 l/100 km) *aut (5,6 l/100 km)
Emisiones de CO2	man (149 g/km)	man (154 g/km) *aut (147 g/km)	man y aut (179 g/km)	man (134 g/km) *aut (145 g/km)	man (139 g/km) *aut (147 g/km)

Kia Sportage

El Kia Sportage es un automóvil todoterreno del segmento C producido por el fabricante surcoreano Kia Motors desde el año 1995.

Primera Generación

La primera generación del Sportage está basado en la plataforma Mazda Bongo. El Sportage fue producido en versiones descapotable, tres y cinco puertas. Esta primera generación fue descontinuada en Norteamérica en 2002 y en el resto del mundo en 2003.

El Sportage de la gama 1998 fue el primer automóvil del mundo en incorporar airbag de rodilla.

Segunda Generación

Después de dos años, la segunda generación del Sportage fue lanzada en 2005. Ésta comparte elementos estructurales y mecánicos con el el Kia Cerato, el Hyundai Tucson y la tercera generación del Hyundai Elantra. Se posiciona por debajo del Kia Sorento como el todoterreno más económico de la gama. El Sportage está disponible con dos motores de gasolina, un cuatro cilindros de 2.0 litros de cilindrada, y un diésel de 2.0 litros de cilindrada. El motor diesel es un R2 el mismo que va montado en el Kia Besta.

Tercera Generación

El nuevo Sportage que fue lanzado en 2010 posée dos tipos de motores: gasolina y diesel. Fue diseñado por Peter Schreyer y se le otorgó "Top Safety Pick ' por el Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras. Tiene tres versiones: El Concept, Drive y Emotion.

Cuesta unos 25.000€.

Prestaciones

Motor
Situación	Delantero
Nº de cilindros	4
Cilindrada (cm3)	1.991
Alimentación	Diesel: Gasóleo. Inyección: Directa. Raíl común. Control de inyección: Electrónico. Compresor: Turbo variable. Intercooler: SI.
Potencia máxima (CV/rpm)	140 / 4.000
Par máximo (mkg/rpm)	31,12 / 1.800
Trasmisión
Tracción	Integral conectable
Caja de cambios	Manual; 6 velocidades
Unión al suelo / Frenos / Neumáticos
Eje delantero	Geometría: McPherson. Muelle helicoidal. Barra estabilizadora. Amortiguador: Gas
Eje trasero	Geometría: McPherson. Muelle helicoidal. Barra estabilizadora. Amortiguador: Gas
Frenos del/tras	Disco ventilado de 280 mm / Disco de 284 mm
Ayudas / Frenos	Servofreno. ABS.
Neumáticos	235/60 R 16
Carrocería
Tipo	Todo Terreno
Nº de plazas	5
Peso oficial (Kg)	1.687
Depósito de combustible	58
Maletero (dm3)	667
Dimensiones (m): longitud/anchura/altura/batalla	4,350/ 1,800/1,695/2,630
Velocidad Máxima (Km/h)	177
Consumo
Urbano (L/100Km)	8,9
Extraurbano (L/100Km)	6,2
Mixto (L/100Km)	7,1
Combustible	Diesel
Emisiones CO2 (g/Km)	187

A finales del año llegaron dos motores nuevos. Uno 1.6 GDi (de gasolina) de 140 CV y un 1.7 CRDi VGT (Diesel) de 115 CV que es el que se ve en la tabla.

Ferrari F150º Video

Y aqui unos videos del coche.

Feliz Verano

Ferrari 150º Italia

Como edición especial debido a las más de 5000 visitas hoy voy a poner un coche especial.

El Ferrari 150º Italia es un monoplaza de Fórmula 1 construido por la Scuderia Ferrari para competir en la temporada 2011 de Fórmula 1 y que es pilotado por Fernando Alonso y Felipe Massa.

El coche fue mostrado al público en el cuartel general de Ferrari en Maranello, Italia el 28 de enero de 2011, un año después de su antecesor, el Ferrari F10. La denominación del coche, el F150th Italia, ha sido elegida para celebrar el 150º aniversario de la unificación italiana.

En un primer momento el monoplaza con el que Ferrari competiría durante la Temporada 2011 se llamaría F150 pero debido a ese nombre, Ford Motor Company presentó una queja ante el Tribunal del Distrito de Detroit alegando que Ferrari se había apropiado indebidamente de la marca registrada F-150 al llamar a su coche de carreras F150.

Ford pidió al tribunal que prohibiese a Ferrari utilizar dicha denominación, y exigió el pago de daños no especificados, que incluirían 100.000 dólares en virtud de una normativa estadounidense. Ferrari, que ya había concluído los test invernales en Valencia con el F150, respondió durante el primer día de test en Jerez modificando el nombre del monoplaza, que a partir de ahora se llamará "F150th Italia", en aras de evitar mayores problemas judiciales.

A primera vista, el coche se parecía al Ferrari F10, pero presentaba novedades: el morro es mucho más elevado, las entradas de aire han sido reducidas, ha desaparecido la aleta de tiburón, el motor parece colocado mucho más alto y la parte posterior ha sido reducida también.

Cabe recordar que este año, los coches llevan KERS y desaparecen el difusor doble y el F-duct.

Durante las primeras carreras de la temporada, el 150º Italia no ha mostrado el rendimiento que se esperaba de él. A pesar de encontrarse terceros en la clasificación provisional al acabar el periplo asiático de principio de temporada, los equipos McLaren y Red Bull Racing se mostraron muy superiores. Tras el Gran Premio de China, que era la fecha máxima para obtener un ritmo aceptable, los directores técnicos se pusieron a trabajar para conseguir resultados. Al descubrir que el fallo se encontraba en un túnel de viento desfasado en las instalaciones de la fábrica en Maranello, se optó por recurrir al del antiguo equipo Toyota Racing, en Colonia. Esto supondría obtener un modelo 150º Italia "B", que se espera, sea un segundo más rápido que el original.

Prestaciones

Chasis: Estructura compuesta de moldeado de fibra de carbono y nido de abeja

Suspensión: Trasera Suspensión delantera = Suspensión independiente, push road activada por amortiguadores de torsión

Igual que la delantera

Motor: Ferrari Tipo 056, 2.4 L, V8 a 90°, limitado a 18000 RPM, Ferrari, longitudinal con KERS

Transmisión 7 velocidades más reversa, Semiautomática secuencial, controlada electrónicamente, de cambio rápido, Diferencial limitado de deslizamiento

Combustible: Shell V-Power ULG-66L/2

Ruedas: Llantas BBS (delanteras y traseras) de 13", Neumáticos Pirelli P-Zero

SEAT Ibiza

El SEAT Ibiza es un automóvil de turismo del segmento B producido desde 1984 por el fabricante de automóviles español SEAT. Su nombre viene dado por la isla Ibiza, situada en las Islas Baleares (España). El Ibiza es el automóvil de SEAT más vendido y quizá el modelo más popular de la empresa española.

Fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1984, y fue el primer automóvil de SEAT como empresa independiente, diseñado por SEAT en colaboración con otras empresas de renombre, como Italdesign, Karmann y Porsche.

Posee tracción delantera con motor delantero transversal que se ofrece en carrocerías hatchback de tres y cinco puertas; se vendía también con carrocería sedán bajo la denominación SEAT Córdoba. Desde 1984 se han vendido más de cinco millones de unidades entre todos sus modelos.

Aunque SEAT es español esta bajo el mando de Volkswagen.

Además este coche tiene 4 generaciones.

Primera generación (1984-1993)

Comercializada a partir de 1984, se diseñó sobre la plataforma del Fiat Ritmo que SEAT comercializaba con algunos cambios cosméticos como SEAT Ronda. Esto marcó el diseño en dos sentidos; su habitabilidad, siendo un automóvil muy amplio en su segmento al tomar su plataforma de un vehículo del segmento C pero también en su peso, muy por encima de la media, lo que siempre le penalizó en consumos y en la dureza de su dirección. Fue rediseñado levemente a la mitad de su vida comercial y más profundamente cuando SEAT pasó a formar parte del Grupo Volkswagen.

En un principio presentaba tres motorizaciones distintas: tres de gasolina de 1.2 y 1.5 litros de 63 y 85 y 90 CV y una diésel de 1.7 litros y 55 CV.

Segunda generación (1993-2002)

Comercializada a partir de 1993, la segunda generación del SEAT Ibiza (modelo 6K) compartía plataforma, soportes de motor y algunas motorizaciones con el Volkswagen Golf III, mientras que muchos elementos del interior (incluido el salpicadero completo) eran compartidos con el Volkswagen Polo III. También tuvo dos rediseños: uno más ligero en que se incluyeron nuevos paragolpes, frontal y cambios en la gama (1996); y un rediseño más profundo en 1999, en el que cambiaron muchos componentes del exterior e interior, llegando a ser considerada por muchos como una tercera edición dada la gran cantidad de cambios. Esta serie adelantó la estética futura de todos los SEAT en adelante.

En el Ibiza II se empezaron a montar los motores diésel 1.9 TDI de 90 y 110 CV; en el momento de su aparición, no había ningún modelo en su categoría con motor de inyección directa y turbocompresor.

Desde esta generación, las variantes con carrocería sedán y familiar se vendieron bajo la denominación SEAT Córdoba y como Volkswagen Derby/Polo Classic.

Tercera generación (2002-2008)

La tercera generación del Ibiza (modelo 6L) fue comercializada desde el año 2002 hasta 2008. Creció en tamaño y opciones de equipamiento con respecto al modelo anterior, y fue ligeramente rediseñado en 2006, siendo modificados los parachoques y algunos detalles del interior. Se comercializaba también con carrocería de dos volúmenes sedán, pero ya no como familiar, bajo el nombre de SEAT Córdoba. El Ibiza III comparte plataforma con el Volkswagen Polo IV y con el Škoda Fabia I. Sobre esta generación se crearon las versiones deportivas Cupra y FR, tanto en versiones TDI como gasolina, que en algunos mercados fueron los Ibiza más demandados a pesar de su mayor precio. Entre 2002 y 2007, se habían vendido 1.084.989 unidades del SEAT Ibiza III.

Cuarta generación (2008-presente)

La cuarta generación del Ibiza (6J) se presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 con el nombre "Ibiza Bocanegra Concept". El nuevo modelo lleva a la producción los rasgos estilísticos del prototipo SEAT Tribu. Estrena plataforma en el Grupo Volkswagen, que utilizará el Polo V, el Fabia III y el Audi A1. La versión tres puertas tendrá la denominación "Ibiza SportCoupé".

En su lanzamiento, los motores gasolina del Ibiza son un tres cilindros en línea de 1.2 litros y 69 CV, un cuatro cilindros en línea de 1.4 litros y 85 CV, y un cuatro cilindros en línea de 1.6 litros y 105 CV, todos ellos atmosféricos y con inyección indirecta y cuatro válvulas por cilindro. Los diésel son un tres cilindros en línea de 1.4 litros y 80 CV, y un cuatro cilindros de 1.9 litros y 90 ó 105 CV, en todos los casos con turbocompresor e inyección directa con alimentación por inyector-bomba. A partir de 2009 el 1.9 TDI de 90 y 105 CV se substituye por el 1.6 TDI (CR) de las mismas potencias pero con la utilización del Common-rail. En 2010 empieza la comercialización del Ibiza FR, que equipa el motor 1.4 TSI (compresor mecánico y turbocompresor) de 150 CV y un 2.0 TDI CR de 145 CV. Las transmisiones disponibles son dos: para el diésel manual de 6 velocidades y para el de gasolina la DSG de 7 velocidades.

A partir del año 2011 el motor 1.6 16v de 105 CV ha sido sustituido por un 1.2 TSI de la misma potencia y se espera que en un futuro no muy lejano el 1.4 de 85 CV corra la misma suerte y sea reemplazado por el motor anteriormente citado pero con una potencia de 85 CV

En 2009 empezó la comercialización del Ibiza Cupra, únicamente disponible en carrocería SportCoupé, que equipa el motor 1.4 TSI (compresor mecánico y turbocompresor) de 180 CV y 240 Nm de par motor. La única transmisión prevista es una DSG de 7 velocidades.

En 2009 empezó la comercialización del Ibiza Bocanegra, basado en el prototipo Bocanegra y disponible únicamente en carrocería SportCoupé. Equipa el motor 1.4 TSI (compresor mecánico y turbocompresor) de 150 y 180 CV y está disponible únicamente en 2 colores a elegir: blanco o rojo.

En 2010 se empezó a comercializar el SEAT Ibiza ST (Sport Tourer), con carrocería familiar.

Además este SEAT Ibiza tiene 5 estrellas EuroNCAP.

Koenigsegg Agera

El Koenigsegg Agera (que quiere decir “acción” en sueco) es un automóvil superdeportivo biplaza, que es producido por el fabricante sueco Koenigsegg desde 2011. El Koenigsegg Agera debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 coincidiendo con el 15° aniversario de la empresa. Tiene un precio de 2.1 millones de dólares.

Diseño

El auto contará con un alerón que sale automáticamente a cierta velocidad, aunque también puede ser operado manualmente y la velocidad de salida del alerón es ajustable. El Agera cuenta con un sistema ajustable de frenos ABS y frenos de cerámica.

El Koenigsegg Agera tendrá un nuevo sistema de iluminación interior del coche, llamado “ghost light” (luz fantasma), que utiliza una serie de nanotubos casi invisibles, permitiendo visualizar los botones con facilidad, además de dar una apariencia limpia y estética del interior del coche. El automóvil también contará con un tablero digital personalizado donde el conductor tiene al alcance cualquier tipo de información, desde los indicadores más básicos, hasta medidores de fuerza G, navegación satelital, cronómetro, control de música, entre otras cosas. El auto tendrá un maletero más amplio de la mayoría de los otros modelos de la industria de los superdeportivos.

Prestaciones

Aceleración: 0-100 km/h (0-62 mp/h) 3.1 segundos, 0-200 km/h 8.9 sec, 0-300-0 km/h: 13.7 Segundos

Máxima velocidad: 420+ km/h (245+ mph)

Distancia de frenado: 30.5 (100-0 km/h)

Fuerzas G laterals: 1.6 G

Rendimiento de combustible: En carretra 12.5 l/100km, Combinado 16 l/100km

Relación Peso-Potencia: 1.42 kg/hp

Distribución de peso: 45% en frente, 55% atrás

Motor Koenigsegg de aluminio V8, 4.7 l, 4 válvulas por cilindro, árbol de levas doble

Cilindrada: 4700 cc

Relación de compresión: 8.9:1

Sistema secuencial inyección multipunto.

Doble turbocargador, 1.5 bar de presión.

Lubrición por cárter seco

Torque: 1000 Nm de 2680 a 6170 rpm

Max Torque: 1100 Nm a 5100 rpm

Múltiple de admisión de fibra de carbono con ductos optimizados.

Múltiple de escape, con colector, de acero inoxidable, con soldadura TIG (tugsten inert gas), recubiertos de cerámica.

Niveles de emisión: Euro IV

Peso de motor: 173 kg

70 litros

Caja de transmisión transversal de 6 velocidades, con los cambios en el volante

Diferencial sensible de deslizamiento limitado.

Embrague: Dual Plate, 240 mm de diámetro.

Además este coche cuenta con una edción especial, el Koenigsegg Agera R.

Esta edicón con sus 1.115 cavallos pasa de 0 a 100 en  2'9 segundos y puede llegar a coger los 430 Km/h.

Audi Q7

El Audi Q7 es un vehículo deportivo utilitario del segmento F producido por el fabricante de automóviles alemán Audi. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005, y su comercialización comenzó en marzo de 2006. Tiene motor delantero longitudinal, tracción a las cuatro ruedas y carrocería de cinco puertas.

Prestaciones

Sus motorizaciones de gasolina son dos: Un V6 FSI de 3.6 litros de cilindrada y 280 CV y la otra un V8 FSI de 4.2 litros y 350 CV. A partir de 2010 serán sustituidos por dos V6 TFSI de 280 CV y 333 CV.

Sus motorizaciones diésel son tres: Un V6 TDI de 3.0 litros con 240 CV y un V8 TDI de 4.2 litros con 326 CV (a partir de 2009 con 340 CV) y la ultima un V12 TDI de 6.0 litros con turbocompresor y tecnología common-rail.

Posee dos filas de asientos, donde la segunda puede desplazarse cerca de 100 mm, contando con una reclinación controlada de los respaldos. Los tres asientos posteriores pueden ser modificados a dos, para sustituir el asiento central por un reposabrazos y un compartimiento de objetos. Se puede añadir, opcionalmente, una tercera fila de dos asientos.

Con las tres filas instaladas, la capacidad de carga del maletero es cercana a los 330 litros. Si se elimina la tercera fila, aumenta a 775 litros. Si se retira la segunda y tercera fila, la carga máxima es de 2.035 litros.

Entre otros todoterrenos de similares características, es más costoso que un Hyundai ix55 y tiene un precio similar al Volkswagen Touareg. Modelos como el BMW X5, el Mercedes-Benz ML y el Porsche Cayenne tienen, por regla general, unos precios algo superiores (listado).

A pesar de sus varios airbags y las últimas tecnologías electrónicas en la seguridad, como el ESP, Audi Q7 obtuvo sólo 4 estrellas en las pruebas de choque realizadas por el EuroNCAP. La mayoría de los últimos modelos de automóviles obtienen el máximo de 5 estrellas. En Estados Unidos, sin embargo, Q7 obtuvo 5 estrellas en la prueba de seguridad de NHTSA en las pruebas de impacto frontal y lateral.